據鐵一院介紹，11月1日，西安至十堰高速鐵路初步設計獲國鐵集團、陜西省人民政府、湖北省人民政府正式批復，標志著這條穿越秦嶺、連接西安與武漢兩大城市圈的快捷高速客運通道已具備實質性開工條件。
西十高鐵是國家中長期鐵路網規劃銀川至武漢高鐵的重要組成部分，起自西安東站，向東南引線穿越秦嶺山脈，經商洛和十堰兩市，接入既有的十堰東站，與建成的漢十高鐵相接，到達武漢，實現西安和武漢直連，建成后西安和武漢可實現2小時快速通達。
設計方鐵一院西十高鐵總設計師毛雷介紹，西十高鐵新建正線全長255.7公里，其中陜西境內169.4公里，湖北境內86.3公里，設計時速350公里。全線行經渭河盆地及秦嶺山地，連接關中平原與江漢平原，依次經過西安市灞橋區、長安區、藍田縣，商洛市商州區、山陽縣，十堰市鄖西縣、鄖陽區、張灣區。共設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關、鄖西、十堰東（既有運營）7處車站。
該項目全線新建橋隧總長242.9公里，橋隧比高達94.9%，隧道占線路全長的78.5%，大于10公里的隧道有5座。全線最長的隧道為22.9公里的秦嶺馬白山隧道。漢江特大橋主跨420米，是國內第一座梁桁組合結構的高鐵斜拉橋。
據了解，西十高鐵湖北段已于2020年12月20日開工建設。隨著本次初步設計文件的批復，全線開工建設指日可待。該項目建成后，將形成西安至武漢間的便捷高鐵通道，對于貫徹“長江經濟帶”和“西部大開發”等國家發展戰略和“一帶一路”建設，加強關中平原城市群與長江中游城市群聯系，推動秦巴山區鄉村振興，加快沿線旅游業和經濟社會發展具有重要意義。
來源：長江日報
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